So Folks,
mal wieder etwas an der 48 gebastelt. Ziel diesmal war es, die fürchterlichen Plastikverkleidungen für die Kabelstränge unter dem Tank wegzubekommen und gleichzeitig die Zündung „oldschool“ auf die Seite zu legen.
Basis für die Zündungsverlegung ist eine Vorrichtung die mir ein Bekannter aus dem Forum mitbestellt hat aus USA. Für 95EUR habe ich eigentlich eine einwandfreie Vorrichtung erwartet, inkl. Screamin´Eagle Zündspule und Zündkabel. Kabel waren dabei, leider nicht die Zündspulen – auch die Vorrichtung war nicht gut verarbeitet. Sehr ärgerliche Sache, aber Reklamieren bei US-Import ist ja auch mal doof.
„Egal“. Beim Tanklift war von Anfang an klar, dass ich das selber baue. Aus dem Baumarkt meines Vertrauens also ein 4mm Flachstahl gekauft sowie Kopfmuttern und M8 Gewindestange.
Dann ging es los – erstmal die Plastikverkleidungen und gefühlte 100 Kabelbinder abmachen…:
Hier der ganze Plastikmüll…
Und weiter ging es mit dem Versatz der Zündspulen:
Weiter ging es dann mit dem „Neuordnen“ der Kabel unter dem Tank. Zudem musste ich die Katalysatorsteuerung für den ersten Krümmer noch einmal verlängern – also ein Stück einlöten.
Dann kam der „handwerkliche“ Teil – die Erstellung der beiden Tankträger aus dem 4mm Flachstahl. Zuvor habe ich den Minimalabstand genommen – leider durch das m-CAN+ Modul (oben zu sehen mit der schwarzen Strumpfhose drüber) in den Maßen nicht wirklich gering: 6,2cm.
Hier der Bau der Träger / des Tanklifts:
Die lackierten Teile dann noch 15 Minuten vor die Gasheizung gehalten (war arschkalt die Nacht) und dann konnte auch schon der Einbau beginnen, erstmal aus der M8 Gewindestange einen Bolzen zur untern Halterung schneiden – so passig, das die beiden Hutmuttern angezogen werden können…:
Hier das Endergebnis – ich finde mittlerweile die „bullige“ Optik mit einer Tankerhöhung absolut bissig. Macht die ansonsten „artige“ Sportster etwas brutaler in der Optik…:
Hier noch einmal in „freier Natur“…
Einziger Haken an der ganzen Umbaugeschichte ist ein Fehler in der m-CAN Unit (vermute ich mal). Seitdem habe ich ein dauerrot auf der Fehlerdiode vom Motor… nach Überprüfung aller Kabel habe ich mit Absprache der motogadget-Supporter das Bauteil eingeschickt. Mal schauen was kommt – stört mich im Moment nicht wirklich, Wetter ist eh Scheiße 🙂
[Update]
Ich habe das ganze quasi noch einmal gemacht – der motogadget Fehler und die doch recht hohe Position des Tanks haben mich dazu gebracht.
Der Aufwand war größer als beim ersten Mal, da ich hier das Steuerungsmodul m-CAN+ versetzt habe: heißt >40 Kabel trennen, verlängern und neu verlöten. Dadurch habe ich fast 2-3 cm gewonnen, die der Tank nun runterkommt und zudem das Modul nicht mehr unter Druck steht bzw. nicht mehr beschädigt werden kann.
Hier ein paar Bilder vom erneuten Umbau:
