Bereits damals, bei meiner Softail Slim, war ich ein Freund die „alte“ Bauform mit einem ausladenden Lenker zu untermalen. Optisch passend und auch fahrtechnisch passend finde ich. (Fast) aufrecht sitzend, so muss cruisen sein. Für mich.
Also – gemäß dem Motto „never change a winning Team“ – bei V-Team in Ibbenbüren angerufen bzw. per Mail Kontakt aufgenommen. Ob die auch was für die R18 machen können.
„Klar“.
Ich also meine Wunschdaten hinterlegt und fündig im Shop geworden. Aufgrund meiner fehlenden Erfahrungen mit BMW vorsichtshalber noch einmal die Maße der Griffe, Abstände und wer weiß was an Maßen noch einmal hin geschickt.
„Wir melden uns wenn fertig – 4-5 Wochen.“ Passt.
Dann, vor einigen Wochen war es soweit – ein großes, längliches Paket stand am Ablageplatz von DHL. Post aus Ibbenbüren. Großartig.
DA ISSA. Der Wohlfühlen-Lenker. Der optische Leckerbissen eines alten Cruisers. In Schwarz. Weniger ist mehr – zumindest beim Chrom (Chrome won´t bring you Home – alte Weisheit der Indianer.)
Ich ahnte schon aus den letzten Harley-Erfahrungen, das ein Lenkerumbau bei der BMW sicherlich auch nichts für die 5-Minuten-Pause ist. Leider sollte ich Recht behalten.
Wichtiger Ratschlag und Tipp an alle Lesenden: nur zu zweit machbar.
Der Aufwand die Kabel durch die für HD-Stecker optimierten Bohrungen des neuen Lenkers zu bekommen gleicht dem Aushebeln der Physik. WD-40 ist dein Freund sage ich euch. Flutschifix, sonst geht nix.
Auch neu (und eine Überraschung) waren die, über Zentrierschrauben gehaltenen Griffe / Griffarmaturen einer BMW. Das gab es so bei HD nicht – ergo auch nicht am Lenker von V-Team… Anders als HD, die mit Einbuchtungen arbeiten, festigt BMW einen Griff durch eine 3,5mm starke Schraube, die durch den Lenker geht und am anderen Ende auf eine Mutter trifft. Qualitativ weit vorne, nur extrem wenig Toleranz beim nachträglichen versetzen des Lenkers. Also war eine gute, ausführliche Justierung des Lenkers Pflicht.
Also den neuen Lenker gekörnt und dann in der Standbohrmaschine mit 3,6mm gebohrt. Spätestens hier braucht ihr einen Kumpel. Oder eure Frau. Oder Mutter. Halt jemanden.
Von der Kabel-Quälerei habe ich keine Bilder. Die macht man nicht, wenn die Nerven am Boden liegen.
Nur das hier. Reicht wohl. Vom originalen Lenker.
Was ich auch falsch berechnet habe, waren die Hydraulik Leitungen für Bremse und Kupplung. „Berechnet“ ist vllt zu viel gesagt. Verschätzt vielmehr. Um ca. 3-4 cm.
Da musste ich tatsächlich noch in das Metall-Teile Fach greifen und eine provisorische Übergangslösung basteln….
Ich muss zugeben, der Umbau hat bestimmt 4 Stunden gedauert. Mit dem Anfertigen der Hydraulik-Versatzstücke…. und ein Griff in fast alle Bereiche der Werkstattausrüstung…
Aber das Ergebnis ist sensationell. Wie mein Kumpel schon sagte: „Warum machen die das nicht gleich so?!“
… so stellt sich BMW in den Medien vor. Alles Plug & Play.
Stimmt so. Nicht.
Vorab – ich erkläre mal die Fallstricke bei BMW mit meiner Erfahrung mit dem Austausch der original Fußrasten gegen Trittbretter bei der R18. Original BMW. Bestellt bei BMW. Original. Mehr geht nicht.
Im wahrsten Sinne.
Vorab: BMW Borchardt in Osnabrück ist ein ECHT netter Laden. Wirklich nett – auch und gerade die Menschen dort. Hier möchte ich an keiner Stelle etwas gegen die Kollegen dort sagen – im Gegenteil… meine volle Empfehlung bekommen sie.
Nur leider sind die Mitarbeiter JEDES BMW Motorradhändlers Opfer einer desolaten Ersatzteil-Politik von BMW. Wer hätte gedacht, das die amerikanischen Kollegen gerade in der deutschen Königsdisziplin „Optimieren“ Meilen voraus sind.
Gehen wir mal ins Beispiel. Die R18 ist meiner Meinung nach prädestiniert für Trittbretter… Oldschool und richtig klassisch. Die Karre ist eh so fett, da wirken normale Fußrasten ja schon wie asiatische Essstäbchen beim Schweinebraten.
Also den Kollegen bei Borchardt den Auftrag gegeben mir die Trittbretter aus dem Zubehör zu bestellen. Hier der erste Ansatz von „naja. Lieferzeit ist das Stichwort. Ok. Corona. OK. Akzeptiert.
Nach ein paar Wochen dann der Anruf am Freitag: „Teile sind da! – Kommste rum? Oder sollen wir schicken?“. Freitag? Morgen Samstag… schrauben?! Komm´rum!
Also ich am Samstag los nach Osnabrück.
Kennt ihr auch den Moment am Tresen, wo man irgendwie ahnt das etwas nicht stimmt? Wenn 1x zu viel auf den Monitor geschaut wird, dann wieder in eine Liste, dann wieder im Lager? Jepp. Ich auch.
Vor mir bereits aufgebaut mehrere kleine Tütchen mit teilweise 2 Schrauben drin, dann Tütchen mit Plastikdingern, zwei Kartons und die Bretter. Und zwei Sicherungsringe… lose.
„Die hätten wir fast vergessen“…. sagte man noch.
Dann, nach dem Aufbau der Weihnachtlich anmutenden Präsente auf dem Tresen – dieser besagte, komische Moment.
„oh. ääähm… der Kollege hat zwei Schrauben vergessen…. sorry. Die hätten dazu bestellt werden müssen…“
Ich so: „hä?!“
Da mussten bei BMW wirklich ALLE Teile vor mir einzeln über eine „Zusammenbau-Explosionszeichnung-zusammengezählte“ Art und Weise bestellt werden. Unfucking-fassbar. JEDES Teil einzeln.
Nix Blisterpackung wie bei Harley. Alles drin im Karton. Nix.
Ich so: „OK, ist ja Gott sei Dank metrisches Gewinde, bekomme ich noch hingepfuscht“.
BMW-Mensch 1: „mmmmh, die Federn… nimmste die Federn von den Rasten?“
BMW-Mensch 2: „neeee, die passen nicht – schau doch nochmal in die Zeichnung“.
Ne. Passten nicht.
Ich alles da gelassen und darum gebeten, mir bei vollständiger Inventur meiner Bestellung alles zu zusenden.
Wenige Tage später erreichte mich eine Mail – Teile da und unterwegs zu dir! In der Tat, Karton da, Teile da. Kulanz war auch dabei. TOP.
Der Einbau war dann relativ einfach – bis zum Bremshebel. Dort bekam ich den Hebel nicht in die Flucht – auf der Zeichnung war von einer Distanzhülse die Rede… wieder ein Extrateil welches wohl übersehen worden war. Welch ein Wahnsinn, BMW! Wie könnt ihr euren Werkstätten und Kunden so etwas antun?
Hier das fehlende Teil – wohlgemerkt: musste separat bestellt werden!!! Teil Nr.9 – der Rest war von der originalen Hebelung verwendbar.
Da müssen sich BMW-Manager aber echt mal Gedanken machen wie das werden soll wenn erstmal Privatleute auf die Idee kommen sich Teile zu bestellen – und dann die Hälfte fehlt weil das Studium in Logistik und Beschaffung nach den ersten Semester abgebrochen worden ist.
Setzen, 6.
„Positiver“ Effekt – fühlt sich nicht anders an als bei Harley – auch bei der BMW wird schon gefummelt und gepfuscht. Drei passende Unterlegscheiben aus dem Materialschrank nahmen sich der Aufgabe an. Passt.
… das Geschäft wird zwischen Menschen gemacht. Im beruflichen wie im privaten stehe ich voll dahinter. Die Produkte können noch so großartig sein, wenn man jemanden nicht mag – dann verzichtet man oft. Andererseits gibt man manchmal mehr Geld aus als man möchte, wenn die „Chemie stimmt“.
So geschehen. Letzteres.
Ich fange mal an mit dem Negativbeispiel – Hattech. Hattech Auspuffanlagen haben eine gute (optische) Lösung für meine R18 finde ich… ich wollte mehr erfahren. 4x um genau zu sein. Vier Mails an teilweise verschiedene Adressen von Hattech… Antwort? Keine. Nicht mal ein „Sorry, du wir haben gerade viel um die Ohren…“. Nö. Nix.
Steckt euch eure Tröten in den Arsch. Ernsthaft. Wer glaubt 1.400EUR von mir überwiesen zu bekommen, es aber nicht mal nötig hat sich 2 Minuten mit einer Mail zu befassen…. unfassbar Arrogant.
Wenn du dann irgendwann glaubst, die Welt ist nur noch gierig und gemein – DANN, ja dann kommt der Gegenbeweis oft schneller als du denkst.
Ich mir am Zeitungsstand an der Tanke die Custombike gezogen: Posterboy Marcus Walz hatte die R18 in Bearbeitung. Lieste dir mal durch dachte ich mir. Ähnlich wie im Playboy ist die eigentliche Attraktion ja oftmals nicht auf der Titelseite – so auch hier.
LMC hatte etwas viel brachialeres rausgebracht – und sogar zeitlich eher als Walzwerk… meine Pupillen starrten (sehr) lange auf ein Detail bei dem LMC Umbau – die Zylinderköpfe. Gott, wie konnte die R18 nur ohne DIESE Köpfe gebaut werden?! Die waren doch zwingend notwendig! Ohne die nahezu nicht vorzeigbar.
Ich kriegte mich kaum noch ein…
Gleich mal bei LMC auf die Website – man sieht gleich… HTML ist hier nicht so gefragt. Oldschool die Seite… leider auch mit „defektem“ Shop. Mist.
„Mist“, das wissen auch die Landwirte – ist manchmal von Nutzen. Ich habe dadurch direkten Kontakt zu Hans Lang bekommen, über eine Anfrage per Mail… welch eine Bereicherung der Mann. Verbindlich, nett, ehrlich und kompetent. Und das gefühlt 24 Stunden. „Oldschool“ sagt er über sich. OK. Mit dem Prädikat sehe ich die Internetseite auch aus einem anderen Blickwinkel 😉
Um die Sache abzukürzen – ja, ich habe mir zwei unfassbar teure aber auch zwei unfassbar notwendige Zylinderköpfe bei Hans gekauft. Und bin sowas von Happy damit. Nicht nur über die Köpfe, auch über den Kontakt. Hoffe wir treffen uns mal. Sage ich selten so schnell heraus.
Hier die LMC-Variante auf meiner R18 – geliefert in einer amtlichen Holzkiste. Leider geil:
Ich habe dann rausgefunden, das Hans mit einem BMW-Händler zusammenarbeitet, der auch einen funktionierenden Online-Shop hat… KLICK hier.
Derartig massiv, wertig und (BMW-like) wirklich auf handwerklich höchstem Niveau. Letztes will ich Harley nicht absprechen, aber es gibt Unterschiede. Kleine aber feine.
Vorab – die Riesenbüchse lässt sich wirklich gut fahren. Der Motor hat trotz identischer Leistungsdaten wie die FXDR von Harley dennoch einen anderen Punch. Irgendwo im Netz in den unzähligen, gelesenen Berichten kam ein Vergleich mit einem Tesla – das fiktive Gummiband was einen zieht. Das gibts auch bei der R18. Ein dickes Gummiband.
Zum anderen habe ich ein ähnliches Gefühl wie damals bei der Softail Slim – schon ab Werk eine Schönheit. Schön und artig. Zu artig? Im Moment befinde ich mich (zugegebener Weise) schon im Austausch mit dem ein oder anderen Zubehörlieferanten. Mal schauen – „Dank“ Corona ist alles etwas schwer verfügbar habe ich das Gefühl.
Apropos Teile. Was BMW sich definitiv von Harley abgeschaut hat ist das vermitteln eines Gefühls. Was mit der BMW R18 so kam, hatte ich auch noch nicht. Nichtmal bei Harley…:
Eine Box zur „First Edition“ – mit einem Anschreiben, einem fetten Buch über die R-Geschichte bei BMW sowie einer Fan-Gürtelschnalle und ein Cap. Zudem waren noch auf Kupfer getrimmte „BMW“ Embleme mit dabei – inkl. der passenden Schrauben (Schlitz anstatt Torx – „Liebe zum Detail“).
Ich war Impressed.
Cover der mattschwarzen Box von obenInhalt der Box – das Buch bleibt verschweißt. Vielleicht bekommt es ja mal Sammlerwert…Inhalt des Buches… mmmmmh… vielleicht doch mal lesen?Cooles Begleitschreiben für die Box. Fühle mich „abgeholt“ muss ich sagen. Irgendwie was besonderes.Hier das original Emblem oben in Chrom und das „historische“ in Kupfer mit passenden Schrauben und „Werkzeug“.
Zu guter Letzt überraschte mich BMW auch in der Bedienungsanleitung der R18… ehrlich? Hätte ich denen nie zugetraut so einen Eintrag… *RESPEKT*
Lange ist es her das ich hier mal wieder einen anständigen Beitrag hinterlegt habe, aber in den letzten 1-2 Jahren ist echt viel passiert (nicht nur Corona) und nun ist vieles anders als es war – neue Planungen und Vorbereitungen finden statt. Es gibt viel Neues zu erzählen.
So ungefähr. Will ich mal anfangen – es wird ein längerer Beitrag befürchte ich.
PART I – es ist viel passiert.
Ich hab hier schon 1-2 mal geschrieben, das wir privat einige Veränderungen hinter uns haben. Positive. Wir sind umgezogen nach Bad Oeynhausen. In ein Haus was es eigentlich nicht geben dürfte – offizielles Baujahr ist 1657. Aber es wurde Anfang der 90er Jahre dort neu aufgebaut, auf ein vorher bestehendes. Und damit haben wir ein Haus, was auf der einen Seite uralt ist und auf der anderen Seite vollunterkellert mit Stahlbetondecke und Fußbodenheizung daher kommt. Sensationell. Allein die Vorstellung das die Eichenbalken im Wohnzimmer ein Baum waren, als Christoph Kolumbus Amerika entdeckt hat, ringt mir Respekt und Demut ab.
Einhergehend mit einer laaaaangen Umbauzeit des Hauses, bin ich die Harley FXDR auch nur selten gefahren 2020 – knapp 3.000 Kilometer. Meine Danzig Tour musste ich ja wegen Covid absagen… und auch sonst halt viel im neuen Haus an Zeit verbracht. Und – ganz wichtig – meine neue Garage fertiggestellt. ENDLICH wieder direkt zu Hause eine Werkstatt… das hatte ich so vermisst im alten Haus.
Da ich ja eher Zweckoptimist bin, bin ich Mitte 2020 noch davon ausgegangen das wir Weihnachten schon in Oeynhausen feiern werden…nun ja. Von daher hatte ich meine Angel schon im Gebrauchtmotorrad-Teich um mir ein vermeintliches Winterprojekt zu besorgen: ein Harley Sporster Tracker sollte gebaut werden. Basis: eine unverbrauchte Harley, bezahlbar mit wenig Kilometern auf der Uhr.
Dann meldete sich Frank von Ride-Inn bei mir – er hätte genau das, was ich suche: eine 80er Sporster. 1100 ccm. Seltener Motor übrigens – gebaut nur von 1986-1987. Als ich dort war, kamen noch weitere Details zu Tage – fast schon sensationelle Details über die Sporty:
Die 1100er gehörte einer damaligen Redakteurin der Jugendzeitschrift BRAVO – und war erste und bis dato einzige Besitzerin der Harley. Sie konnte sich viele Jahre einfach nicht davon trennen, zu viele Erinnerungen hingen an der Maschine… was ich nach weiteren Informationen auch absolut nachvollziehen kann.
Zum einen gab es einen einseitigen Artikel in der Bravo über die Maschine und ihre stolze Besitzerin. Zum anderen hat sie (u.a.) die Band Jon Bon Jovi damit auf der damaligen Deutschland-Tour begleitet – wie ein Bild gemeinsam mit Ihr, der Harley und Richie Samborra beweist! Hammer.
Seite aus der Bravo von 1986 mit „meiner“ SportsterHier mit Richie Samborra von der Band Jon Bon Jovi
Und nun steht dieser originale, unverbastelte, wenig gelaufene Hocker in meiner Garage.
Ich muss zugeben, ich habe LANGE mit mir gerungen ob ich diese Maschine einfach restaurieren sollte und die Erinnerungen damit „konservieren“ sollte. Aber am Ende werde ich den Umbau wagen – quasi der Vergangenheit ein ein neues Leben einhauchen… Mit einer Sporster die wieder aktiv bewegt wird. Die viel gesehen hat und noch sehen wird. Die Idee fand ich am Ende auch sympathisch.
Wer Lust auf eine Zeitreise hat – hier die gesamte Ausgabe der Bravo zum Download:
Ich denke den Umbau werde ich spätestens im Winter 21/22 vornehmen – dazu wird es dann wahrscheinlich hier noch einmal einen ausführlichen Beitrag dazu geben… ich befürchte auch, der Umbau wird sich ähnlich lange hinziehen wie der, von meiner XS650…
PART II– neue Planungen
Falls ihr öfter mal in meinem Blog vorbei geschaut habt dann werdet ihr sicherlich diesen Beitrag gelesen haben, in dem ich mich von meiner Ducati xDiavel getrennt haben und mich dem nächsten (Motor)Wahnsinn in Form der Harley FXDR zugewendet habe… KLICK?
„Damals“ – also Anfang 2020 – fest davon überzeugt mit der FXDR ein Bike in der Garage zu haben was ich die nächsten Jahre fahren werde… auch die Danzig Tour wollte ich mit der FXDR fahren.
ABER.
Die Zeit rennt und man (ich zumindest) hat sich im Laufe der Zeit einiges vor genommen. Vieles davon umgesetzt oder einfach gemacht. Ein paar Dinge sind noch offen. Der grüne „erledigt“ Haken fehlt. So geht es mir im Bereich Touren.
Ich habe immer gesagt, das ich irgendwann einmal das große Finale fahre. Meine persönliche „Grand Tour“. Meine Grand Tour ist die Idee, einmal Europa zu umrunden… einfach ausgedrückt: Nach Emden fahren und dann nur noch darauf zu achten, dass das Meer immer „rechte Hand“ zu sehen ist.
Deutschland – Niederlande – Frankreich – Spanien – Portugal – Monaco – Italien – … Grand Tour halt.
Das wollte ich machen, solange ich noch eine „4“ vor meiner Jahreszahl habe. Baujahr ´75. Wird also Zeit. Anderer Aspekt ist, das unsere Tochter im kommenden Jahr Oktober 18 wird – also die elterliche Fahrbereitschaft nicht mehr benötigt wird… sprich 2023 komplett volljährig ist.
Der Plan: START 01.07.2023 für die GRAND TOUR
Nach dem die Grundsätzlichkeiten nun stehen kamen die ersten Gedanken an das wie und vor allem WOMIT? Ganz ehrlich – eine Danzig Tour würde ich mir auf der FXDR noch zutrauen, in der unverbauten Scheren-Haltung mehrere Hundert Kilometer im Sattel. Aber die Grand Tour? Auf einer unverbauten FXDR?
Nö.
Umbauen auf Langstreckentauglichkeit und dann mit einer let?
Nö.
Also den gerade erst eingefahrenen Hobel wieder verkaufen. Etwas Geld versenkt und ein großartiges Bike (welches ein sehr seltenes auf den Straßen bleiben wird, da die Baureihe eingestellt wurde von Harley) wieder abgeben. Keine 4.000 km später.
Fertig geputzt und „Saison-fein“ gemacht stand sie in meiner Garage und wartete auf Abholung durch den neuen, glücklichen Besitzer…
Fertig geputzt und abholbereit – gut bewacht in der Garage.
Tag x – Die Abholung… am 26.03. war es dann soweit, ein weiteres Bike verlässt mich innerhalb kurzer Zeit. Irgendwie fühlte sich das nicht richtig an. Aber notwendig.
Auf diesem Wege noch einmal: Dennis – VIEL SPASS mit der FXDR… und verbastel sie mir nicht zu sehr. Denk immer dran – eine Harley ist nur eine Harley wenn du 20 EUR dabei hast für einen Strafzettel.
Doch mit was mache ich die Grand Tour? Ich hatte zwei, eigentlich drei Bikes im Auge – zwei von Harley.. und eine von einem Hersteller mit dem ich noch KEINE Erfahrungen hatte.
Vorab die Überlegung was ich wirklich brauche. Und möchte. Mein alter Satz „Form for Function“ sollte nicht gänzlich weichen – damit kam ein „klassischer“ Hobel für solche Unternehmungen nicht in Frage. Tschüß GS und Konsorten. Es sollte schon reisen mit Stil werden – aber auch bequem. Zudem sollte das Bike wandlungsfähig sein – also nach der Tour durchaus das Potential haben die „Function“ zu verlieren und die „Form“ zu gewinnen.
Bei Harley habe ich erst wieder über die Softail Slim nachgedacht. Aber nur flüchtig, aber sie war mir im Zuge der Schottland und Skandinavien Tour wirklich als gute Reisemaschine in Erinnerung geblieben.
Ernsthafter wurden dann die Gedanken in Richtung Sport Glide… die kommt schon recht „reisefertig“ daher, bietet Potential für einen Umbau. Negativ: vorverlegte Fußrasten. Wollte ich nicht mehr… die Amis mögen das ultra bequem finden, ich finds für lange Touren eher schwierig. Zudem hat die Sport Glide „nur“ den 107er Motor verbaut. Downgrade? Nö. Preis / Leistung ist eigentlich super – neu für knappe 19.000 EUR… bietet Luft für ein paar „Optimierungen“.
Der andere Stuhl von Harley wäre die Road King Special. Der Hocker ist schon von der Stange eine echte Schönheit – den Bagger-Style finde ich ja seit Jahren schon cool. Angetrieben vom bekannten 114er Motor, den ich von der FXDR schon kenne und Trittbretter für das entspannte reisen – wie auf der Slim. Schien perfekt zu sein. Ausser der Preis. 26.500 EUR ohne irgendwas gemacht zu haben. Ansage!
Die andere, dritte Variante geistert eigentlich schon seit dem FXDR-Kauf in meinem Kopf – damals in den Medien mehr ominös als greifbar vorangekündigt, nun auf dem Markt… zumindest theoretisch: BMW R18.
Schon bei der sensationellen Vorstellung des Prototypen war ich hin und weg – was für ein Bike! Aber auch die Serie hat mich fasziniert – eine Basis, so wandlungsfähig wie sonst nur Harley. Kauf ein Bike und du hast viele. Zudem waren die „harten Rahmenparameter“ auch alle passend auf dem Blatt Papier: Preis der First Edition lag bei 22.000EUR, bauartbedingt mittlere Rasten. Der Motor und die Qualität sind BMW-like über allem erhaben – für eine Tour also perfekt. Zudem gab es einen „BMW-Baukasten“ für Koffersysteme usw.
Gesagt getan – bei mobile.de einen Suchfilter gesetzt für die Road King Special und die R18… beides verfügbar in Osnabrück. Perfekt. Beide Händler angerufen und eine Besichtigung der Fahrzeuge vereinbart. Die Harley war ein Neufahrzeug, die R18 ein Vorführer mit 500km auf dem Tacho. Also auch neu.
Den ersten Termin setzte ich bei BMW Borchardt in Osnabrück… was soll ich sagen? Im Auto, auf der Hofauffahrt stand die R18 bereits draußen. HÖLLE sah die gut aus. Viel besser als auf den Bildern. Selbst der auf Fotos in meinen Augen häßliche Auspuff sah gut aus!
Eine ausgedehnte Probefahrt war leider aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen nicht möglich, aber alleine das raufsetzen suggerierte mir „passt“. Und das perfekt. Die niedrige Sitzhöhe erlaubte mir festen Stand auf dem Boden, die Sitzposition schien für mich gemacht. Irgendwie hatten sich da Zwei gefunden. Mein Kumpel Axel, der mit war, bestätigte mir das – es sah homogen aus. Und fühlte sich auch so an…
Die R18 hatte ein paar Extras verbaut die ich auch gut fand – Licht, Heizgriffe und (Achtung) Rückfahrhilfe. Bei einem 340kg Monster (ohne Gepäck) könnte ich mir vorstellen, das mal zu gebrauchen. Was hätte ich vor 10 Jahren noch über diese Ausstattung gelästert. Heizgriffe und Rückwärtsgang… muuuhaaarharharhar. Aber was interessiert mich das Geschwätz von früher? 🙂
Egal – ein zweiter Termin wartete… ein paar Straßen weiter. Ich verblieb mit dem Verkäufer (DANKE nochmal an Jörg Witt), das ich mich auf jeden Fall melden würde… ob so oder so.
Beim Harley Händler erwartete mich die Road King Special – auch hier… ein traumhaftes Bike. Fertig. Schwarz, massiv. Und teuer. Ich hatte mir bis dahin eingeredet, das ich den V2 gut kenne – also die Wahl wahrscheinlich eher auf die Harley gehen würde.
Mir ging die R18 nicht aus dem Kopf.
Der Händler gab sich wirklich Mühe, schob mir noch eine weitere, gleiche Road King raus – mit verbauter Klappenanlage für guten Sound. Quasi das kleine 1×1 des Harley-Händlers. Der Sound verkauft die Maschine. Und der Sound war wirklich extrem gut. Gänsehaut. Trotz 1000x gehört.
Das Probesitzen war dann wieder eine andere Sache – nicht stimmig, etwas zu hoch. Fußspitzen auf der Erde, nicht das Gefühl der absoluten Kontrolle… wackelig. Damit in einen Kiesweg in Südfrankreich…mmmmmmh? Und die Fantasie fehlte. Die Road King ist für mich eigentlich „fertig“, die wird immer eine Bagger bleiben – keine Verpuppung möglich in etwas anderes.
Der Verkäufer brachte mir dann das Angebot raus – Road King inkl. Klappenauspuff. Fast 30.000 EUR.
Ne. Gedanken eh bei der R18 (sorry an dieser Stelle, aber irgendwie hattest du in dem Moment keine Chance, lieber Harley Verkäufer).
Also direkt ins Auto, 2-3 Sätze mit Axel gewechselt. Zurück zum BMW Händler.
Die Grand-Tour wird mit der R18 gefahren!
„Uns“ – also der R18 und mir – bleiben also noch gut 2 Jahre, uns kennen zu lernen. Das war mir wichtig… ein Bike zu bewegen dessen Eigenschaften ich gut kenne. Leider ist der Reiz es zu customizen mindestens genauso groß wie ein funktionsbedachtes Bike zu fahren. Ich hoffe ich kann meine Basteleien im Zaume halten.
Die Phantasie wird ja durchaus mehr als befeuert im Internet… siehe hier zwei für mich perfekte Umbauten:
Wie es aussieht werde ich die R18 wohl in Kürze in „Lacours Garage“ begrüßen dürfen. Stay tuned.
… Formen an – Formen an der Wand erst einmal, aber immerhin geht es los. Die Werkstatt in unserem neuen Haus welches wir (hoffentlich) im Spätsommer beziehen, soll endlich wieder das werden, was es sein sollte – ein „Männerwohnzimmer“.
Vorab – das Endresultat:
Hier der chronologische Ablauf… 🙂
Durch meine Rückkehr zur Marke Harley Davidson – und der hohen Wahrscheinlichkeit, dass ich da auch bleibe, habe ich mich für eine entsprechende Farbgebung entschieden… „Harley Racing Orange“.
Mal schauen wie der Rest so wird. Stay tuned.
Update 27.05.
Ich will mich ja nicht mit fremden Federn schmücken, in der Zwischenzeit hat Harun Yilmaz mal kurz eine großartige Unterkonstruktion für die Werkbank reingezimmert, im wahrsten Sinne des Wortes. DANKE an dieser Stelle, so gut hätte ich das nicht hinbekommen! Und niemals so schnell.
Heute und vorgestern habe ich dann die Arbeitsplatten (40mm Multiplex Buche) und die künftige Holzwand für einen Fernseher eingebaut. Das werden großartige Schrauberabende… mit Live Fussball. „Männerzimmer“ pur.
Update 04.06.
Es wird langsam: Erste Maschinen sind „umgezogen“ und der Unterbau ist fertig. Der alte Kompressor ist in einem Nebenraum untergebracht und nervt nun nicht mehr beim Druck aufbauen. Zudem hat ein „mitgekaufter Teppich“ seinen neuen Platz gefunden 😀
Ich muss sagen – die FXDR macht richtig Spass! Endlich mal wieder in zwei Gängen durch Landschaft und Städte fahren, dem Drehmoment sei Dank.
Der Motor hat noch eine Feinabstimmung bei meinem alten Wegbegleiter zu diesem Thema, Christoph Juppe, bekommen – er ist bei HD-Bielefeld für das Tuning verantwortlich. Wir kennen uns nun schon ein paar Jahre – bereits meine 48 hatte er zur Bearbeitung.
Stage I ist noch keine große Sache, aber die Optimierung lässt den Motor (gefühlt) wesentlich „smoother“ laufen.
Ich habe lange überlegt ob ich das Heck umbauen sollte – aber das lasse ich erstmal. Wenn überhaupt. Warum?
a) sieht es gut aus, zumindest aus den meisten Perspektiven. „Etwas“ wuchtig vllt, aber nur in wirklich kritischer Betrachtung
b) es ist MEGA praktisch! Sehr schnell ein wirklich schönes Soziuspad draufzustecken und ebenso schnell ein Gepäcktransport damit zu ermöglichen.
Hoffe die Corona-Scheiße ist bald „vorbei“ – und meine Tour nach Danzig kann 2020 noch stattfinden. Die FXDR ist perfekt dazu denke ich!
Danzig war schon immer in meinem Kopf – als Tour mit dem Motorrad. Auf der Hinfahrt immer das Wasser an der linken Hand – bis Danzig kommt.
2020 ist es (hoffentlich) soweit, die Tour soll es werden nach einem Jahr Pause. Dieses mal wohl wieder alleine, wobei das nicht tragisch ist – eher im Gegenteil. Eine komplette „Auszeit“ mal wieder – nur ich, das Motorrad und die Tour. Die Strecke als Ziel. Danzig als Orientierung.
Ich werde einfach abwarten bis der Sommer da ist und die Wetterfestigkeit für 1-2 Wochen vorhanden scheint – dann Sachen auf die neue Harley packen uns losfahren.
Grobe Tour könnte so aussehen – durch Niedersachsen durch, schnell an die Küste und von da aus treiben lassen.
Zurück noch Bekannte besuchen in der Nähe von Berlin und durch die Heidelandschaften wieder zurück.
Klingt gut. Klingt nach Tour. Klingt nach 2000 km Auszeit.
So etwa der „Plan“ für die Hinreise…… so wieder zurück. Mal schauen
Oftmals beginne ich den Satz zur Begründung der Frage – „Warum?“ mit den Worten: „… nach 2-3 Jahren habe ich nun mit Mitte 40 meine Midlife-Crisis auskuriert…“
Aber ist das wirklich wahr? Wenn man(n) einen 170PS Hocker gegen einen (technisch) unkontrollierten 160Nm Hocker eintauscht? Irgendwie alles hirnrissig. Aber leider geil.
Nach ein paar Jahren unter der Flagge der italienischen Ducati hat es mich nun doch wieder zur Harley Davidson getrieben. Warum? Gute Frage. Die xDiavel war mit Sicherheit das perfekteste Motorrad was ich persönlich jemals gefahren habe – Optik, Leistung, Technik – alles vom Feinsten.
Aber was bringen einem die überlegenen Werte der Maschine wenn du diese nicht nutzen kannst? Zum einen lebe ich in OWL, nicht die Gegend die für Kurven und Serpentinen bekannt ist.
Zum anderen bringt es dir nichts, mit 170PS und Schräglagenfreiheit von >50Grad neben deinen Kumpels her zu fahren die halt Harley oder entsprechend ähnliche Maschinen fahren.
Langeweile pur.
Und machen wir es nicht schlechter als es ist – Harley war schon immer mein Favorit. Ich habe bereits beim Anfang des PS-Abenteuers Ducati darauf hingewiesen, das ich mit Sicherheit wieder eines Tages den amerikanischen Eisenhaufen unter mir haben werde. Nun ist es halt soweit.
Mein Dank geht hier an HARLEY DAVIDSON KIEL wo ich die FXDR gekauft habe. Warum in Kiel? Weil die Jungs da einfach am Besten waren. Fair. Ehrlich. Unkompliziert. Und: nicht arrogant. Letzten Punkt in das Ausschlussverfahren bei Harley Händlern zu bekommen ist nicht so einfach wie man denkt.
Vom neuen Bike habe ich mir (zugegebener Weise) schon ein paar Veränderungen vornehmen lassen – Kesstech Auspuff (leider elektronisch geschaltet da anders nicht mehr erlaubt), Heck-Plastikgedöns war eh schon ab, ebenso die Blinker und den Luftfilter…
Zudem hat man mir gleich noch die Software angepasst und diese den Motor freier Atmen lassen… Greta wird es mir verzeihen.
Die Optik wird von mir aktuell in kleinen Details noch angepasst und wird zum Saisonstart zumindest einmal „vorzeigbar“ sein hoffe ich – hier ein paar Bilder zum teasern:
Hitzeband anstelle der Hitzeschilder.Motogadget Rückspiegel aus VollaluminiumSaubere Heckpartie mit freiem Blick auf die PelleMotogadget Blinker
